从可望不可及到进入普通民众家庭，中国汽车普及的大时代，让全球汽车巨头获利颇丰。如今，新能源汽车时代，历史机遇再度降临。

图为新能源汽车。

　　获益：享受政策优惠和补贴

　　1997年6月12日，由上汽集团和美国通用汽车公司合资组建的上海通用成立，拉开这家美国著名汽车巨头在中国的商业旅程。此后，福特等美资车企也进入中国市场。

　　据介绍，美资车企在华投资建厂初期，地方政府往往会给予大量财税、资金、土地、金融等优惠政策，以吸引合资企业投资项目落地。例如，列入《西部地区鼓励类产业目录》等文件的部分地区的整车合资企业适用15%的企业所得税税率，受益企业包括上汽通用五菱汽车股份有限公司；国家需要重点扶持的高新技术企业，减按15%的税率征收企业所得税，福特占股比32%的江铃汽车股份有限公司等从该项政策获益。

　　各合资企业每年都可获得大量政府补助，包括财政贴息、研究开发补贴和政策性补贴等。江铃汽车2016年、2017年收到的各类政府补助总额分别达到5.18亿元(人民币，下同)、6.41亿元人民币，分别占当年利润总额的35%和84%。

　　美资车企在中国市场也获利颇丰。2017年，通用集团在华两家合资企业(上汽通用、上汽通用五菱)共实现销售收入3674亿元、利润279.9亿元，通用集团从中分红获得利润133.3亿元。

　　机遇：中国汽车普及大时代

　　中国汽车工业协会秘书长助理许海东还记得，上海通用2001年推出10万元的赛欧，由于价格亲民，引起了很大期待。

　　2004年，中国汽车产销双双突破500万台，此后连连走高，进入汽车普及大时代。2017年，中国汽车产销分别为2901.5万辆和2887.9万辆，连续九年位居世界第一。

　　据介绍，通用汽车在中国大陆地区已经建立了10家合资企业和2家全资子公司，拥有超过5.8万名员工。2017年，通用汽车及合资企业全年在华零售销量首次突破400万辆，而中国也已经连续第六年蝉联通用汽车全球最大市场。

　　许海东表示，大部分美资企业在中国都实现了本地化生产，如在中国设厂生产发动机、变速箱及其他一些零部件，或者选择中国的供应商。中国的产业链对于外资车企来说已经成为不可或缺的一环，具备较低的成本竞争优势和质量优势。

　　现在，中国千人汽车保有量不仅低于欧美等发达国家和地区，还低于马来西亚、巴西等发展中国家，仍具备广阔市场空间。

图为特斯拉的MODEL 3。

　　未来：新一轮开放带来大机遇

　　随着全球汽车工业的升级换代，以及中国新一轮扩大对外开放举措，中国市场为全球汽车业巨头带来新市场机遇。

　　今年6月，《外商投资准入特别管理措施(负面清单)(2018年版)》正式允许外资独资在华独立建设新能源汽车厂。7月10日，特斯拉规划年产50万辆纯电动整车的超级工厂正式落户上海临港地区，成为开放外资股比限制后第一家外资独资汽车品牌。中国还将于2022年取消乘用车外资股比限制，同时取消合资企业不超过两家的限制。

　　中国作为最大新能源汽车市场的地位也为特斯拉所看重。到2017年，中国新能源汽车已经连续三年产销量全球第一，累计推广新能源汽车总量超过180万辆。特斯拉首席执行官埃隆·马斯克表示，新工厂的设立，将使特斯拉的售价减少三分之一。

　　“传统汽车中国市场是最大的，新能源汽车和智能网联汽车，中国市场都是最大最好的，如果失去中国市场，意味着汽车企业失去一个最重要机遇，许海东表示。